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作者：董廣福 超凡知識(shí)產(chǎn)權(quán)服務(wù)股份有限公司
原標(biāo)題：從顧泰來(lái)訴永安行案淺談專(zhuān)利撰寫(xiě)質(zhì)量對(duì)代理人思維能力的要求
最近關(guān)于共享單車(chē)的報(bào)道頻繁見(jiàn)諸于報(bào)端和網(wǎng)站等媒體，近日更是有顧泰來(lái)先生訴永安行案把共享單車(chē)話(huà)題進(jìn)一步引向共享單車(chē)行業(yè)參與方的知識(shí)產(chǎn)權(quán)利益紛爭(zhēng)。
最終，顧泰來(lái)先生因?yàn)槟貌怀鲫P(guān)于永安行共享單車(chē)營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)侵犯其發(fā)明專(zhuān)利權(quán)的強(qiáng)有力證據(jù)，特別是相關(guān)技術(shù)對(duì)比證據(jù)，所以被蘇州市中級(jí)人民法院駁回其訴訟請(qǐng)求，案件算是告一段落，后續(xù)劇情發(fā)展有待進(jìn)一步觀察。
而該案圍繞的中心話(huà)題，即顧泰來(lái)先生為什么拿不出強(qiáng)有力的證據(jù)，卻引起一些人的種種不解。
從一般認(rèn)識(shí)看，作為原告的顧先生既然打算起訴永安行，理應(yīng)準(zhǔn)備好證據(jù)材料，另外顧先生又不是共享單車(chē)方面的門(mén)外漢；據(jù)有關(guān)報(bào)告，顧先生畢業(yè)于美國(guó)亞利桑那大學(xué)，獲計(jì)算機(jī)工程學(xué)博士學(xué)位。2006年回國(guó)創(chuàng)辦江蘇先聯(lián)信息系統(tǒng)有限公司，早在2010年，他就籌劃過(guò)共享單車(chē)生意，所以才早早申請(qǐng)專(zhuān)利，但那時(shí)智能手機(jī)和高速移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)并不普及，沒(méi)做成共享單車(chē)項(xiàng)目，專(zhuān)利就此擱置。
所以，即便現(xiàn)實(shí)中共享單車(chē)系統(tǒng)解決方案千差萬(wàn)別，可以判斷顧先生有能力收集永安行的侵權(quán)證據(jù)，也有能力分析其技術(shù)方案。
但是，為什么像媒體說(shuō)的那樣，拿不出強(qiáng)有力的證據(jù)，或缺乏證據(jù)呢？
另外，一種說(shuō)法是顧先生不了解國(guó)內(nèi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟中的證據(jù)舉證規(guī)則，其實(shí)，認(rèn)真分析一下，這也是表面之詞。顧先生如果打算起訴，肯定會(huì)咨詢(xún)相關(guān)法律人士，即便不這樣，作為一位海外歸國(guó)高層次人才，簡(jiǎn)單研究一下，也應(yīng)該明白原告負(fù)有舉證責(zé)任是怎么一回事。
所以，事態(tài)發(fā)展似乎對(duì)顧先生頗為不利，種種揣測(cè)、臆斷就隨之而來(lái)，特別是在永安行上市這一事件背景下，舌頭底下壓死人，是怎么回事，大家懂得。
顧先生肯定有自己的難言之隱，或者自己的委屈。從專(zhuān)利侵權(quán)案件實(shí)際操作看，兩個(gè)對(duì)象是關(guān)鍵點(diǎn)，一個(gè)是侵權(quán)產(chǎn)品技術(shù)方案；另一個(gè)是權(quán)利主體的專(zhuān)利權(quán)利要求。
像上面筆者分析的那樣，顧先生有能力分析永安行的共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，另外，從某種程度上看，既然是在共享經(jīng)營(yíng)模式下的東西，關(guān)于永安行的系統(tǒng)和產(chǎn)品的技術(shù)細(xì)節(jié)是較容易獲取的。那么，問(wèn)題的焦點(diǎn)可能就是專(zhuān)利權(quán)利要求，即顧先生所申請(qǐng)授權(quán)的201010601045.8，名為“無(wú)固定取還點(diǎn)的自行車(chē)租賃運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)即其方法”這篇專(zhuān)利。
這篇專(zhuān)利的獨(dú)立權(quán)利要求是這么寫(xiě)的（鑒于關(guān)于系統(tǒng)和方法兩項(xiàng)獨(dú)立權(quán)利要求有共同的技術(shù)特征，在此只分析關(guān)于系統(tǒng)的獨(dú)立權(quán)利要求）：
“一種無(wú)固定取還點(diǎn)的自行車(chē)租賃運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，其特征是它包括用戶(hù)終端、多臺(tái)裝有車(chē)載終端的自行車(chē)、運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)管理平臺(tái)和車(chē)輛搬運(yùn)系統(tǒng)，其中：車(chē)載終端，用于車(chē)輛定位、防盜、接收平臺(tái)的認(rèn)證信息、進(jìn)行用戶(hù)認(rèn)證、計(jì)價(jià)收費(fèi)；它包括定位模塊、車(chē)輛信號(hào)發(fā)射模塊、車(chē)輛信號(hào)接收模塊、車(chē)輛信號(hào)輸入模塊、車(chē)輛信號(hào)輸出模塊、自行車(chē)鎖模塊、存儲(chǔ)模塊和處理器；
所述的定位模塊用于定位相應(yīng)自行車(chē)的位置信息并發(fā)送至運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)管理平臺(tái)；
所述的車(chē)輛信號(hào)發(fā)射模塊用于向運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)管理平臺(tái)上傳/提交運(yùn)營(yíng)自行車(chē)的狀態(tài)信息，包括待用、占用狀態(tài)；所述的車(chē)輛信號(hào)接收模塊用于接收運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)管理平臺(tái)發(fā)出的用戶(hù)身份識(shí)別信息；
所述的車(chē)輛信號(hào)輸入模塊用于接收用戶(hù)的輸入信息；
所述的車(chē)輛信號(hào)輸出模塊用于向車(chē)輛使用者提供提示、指示信息；
所述的自行車(chē)鎖模塊用于用戶(hù)進(jìn)行身份認(rèn)證及自行車(chē)防盜；
運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)管理平臺(tái)，用于接收且響應(yīng)用戶(hù)用車(chē)請(qǐng)求，指揮車(chē)輛搬運(yùn)系統(tǒng)平衡車(chē)輛分布密度，并與各車(chē)載終端構(gòu)成租賃管理系統(tǒng)；
車(chē)輛搬運(yùn)系統(tǒng)，接收運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)管理平臺(tái)的指令，對(duì)自行車(chē)密度進(jìn)行平衡分布管理；
所述的用戶(hù)終端，是用戶(hù)自有的具備通訊功能的終端設(shè)備，用于向運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)管理平臺(tái)發(fā)送租賃服務(wù)請(qǐng)求、指令或查詢(xún)，并接收反饋信息；它包括：用戶(hù)輸入模塊、用戶(hù)輸出模塊、用戶(hù)發(fā)送模塊和用戶(hù)接收模塊；所述的用戶(hù)終端各模塊是分立對(duì)接的或一體化集成，用戶(hù)輸入模塊/用戶(hù)輸出模塊能夠與其它系統(tǒng)或設(shè)備對(duì)接；
所述的用戶(hù)輸入模塊用于用戶(hù)輸入信息；所述的用戶(hù)輸出模塊用于向用戶(hù)輸出信息；
所述的用戶(hù)發(fā)送模塊用于用戶(hù)向運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)管理平臺(tái)上傳/提交信息；
所述的用戶(hù)接收模塊用于用戶(hù)下載/接收租賃管理系統(tǒng)向用戶(hù)發(fā)送的信息?！?/span>
有讀者可能會(huì)問(wèn)，難道這項(xiàng)權(quán)利要求寫(xiě)得不好嗎？從文字表述看，沒(méi)什么問(wèn)題，用詞中規(guī)中矩，沒(méi)有明顯的缺陷；從專(zhuān)利法要求看，代理人考慮到了方法類(lèi)的權(quán)利要求，為最大限度保護(hù)申請(qǐng)的技術(shù)方案，也進(jìn)行了較多的功能性概括，而且這些概括或上位也是較為容易為本領(lǐng)域技術(shù)人員理解的。
盡管如此，一項(xiàng)好的權(quán)利要求有這些就夠了嗎？很明顯，是不夠的，這些都是代理人專(zhuān)利撰寫(xiě)質(zhì)量的基本要求。從顧泰來(lái)訴永安行共享單車(chē)被駁回這件事上看，高水平的專(zhuān)利撰寫(xiě)，似乎還需要一種對(duì)技術(shù)和技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景的“悟性”，這種悟性會(huì)潛移默化地影響代理人對(duì)申請(qǐng)人技術(shù)方案的提煉和升華。
如果給我們一次重來(lái)的機(jī)會(huì)，代理人這樣對(duì)待顧先生當(dāng)初的申請(qǐng)案件是不是更好。
首先，針對(duì)無(wú)固定取還點(diǎn)的自行車(chē)租賃運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)所包括的4大模塊，即用戶(hù)終端、多臺(tái)裝有車(chē)載終端的自行車(chē)、運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)管理平臺(tái)和車(chē)輛搬運(yùn)系統(tǒng)，是不是可以進(jìn)一步提煉和升華。
車(chē)輛搬運(yùn)系統(tǒng)是不是可以被概括進(jìn)其他模塊中，或者干脆刪掉。從用車(chē)人的角度看，有用戶(hù)終端，有自行車(chē)，再有個(gè)系統(tǒng)后臺(tái)就可以完成租車(chē)和還車(chē)這回事，干嘛還一定要加上車(chē)輛搬運(yùn)系統(tǒng)呢？
如果找出更精致的說(shuō)辭，有車(chē)輛搬運(yùn)系統(tǒng)的自行車(chē)租賃運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)更顯著區(qū)別于共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)模式，共享的模式體現(xiàn)把自行車(chē)作為一定意義上的公共物品，就像路邊的路燈、垃圾桶一樣大家隨處可遇，可能稍微不同的是自行車(chē)可以流動(dòng)，顧先生當(dāng)初申請(qǐng)專(zhuān)利可能考慮的一個(gè)問(wèn)題是如果自行車(chē)扎堆怎么辦。所以才有車(chē)輛搬運(yùn)系統(tǒng)這回事。
其實(shí)，從技術(shù)提煉這個(gè)角度看，車(chē)輛搬運(yùn)問(wèn)題在海量用車(chē)人參與場(chǎng)景下，會(huì)是問(wèn)題嗎？要想從4個(gè)模塊提煉出去掉搬運(yùn)系統(tǒng)的3個(gè)模塊，代理人所具備的能力就不是專(zhuān)利法所要求的一般能力，它要求代理人對(duì)技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景有充分洞察力。如果當(dāng)初把系統(tǒng)基本模塊概括成3大模塊，起碼獨(dú)立權(quán)利要求最大限度地涵蓋共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)各種變形的可能性就大增。
其次，自行車(chē)上的車(chē)載終端對(duì)具體實(shí)現(xiàn)樣式的概括不夠，或者無(wú)力概括各種實(shí)現(xiàn)樣式，不如給出并列技術(shù)特征。
在獨(dú)立權(quán)利要求中，代理人將車(chē)載終端概括成：用于車(chē)輛定位、防盜、接收平臺(tái)的認(rèn)證信息、進(jìn)行用戶(hù)認(rèn)證、計(jì)價(jià)收費(fèi)，包括定位模塊、車(chē)輛信號(hào)發(fā)射模塊、車(chē)輛信號(hào)接收模塊、車(chē)輛信號(hào)輸入模塊、車(chē)輛信號(hào)輸出模塊、自行車(chē)鎖模塊、存儲(chǔ)模塊和處理器。
車(chē)載終端從交互信息的接受和/或發(fā)送角度看，才是信息系統(tǒng)中的終端，既然叫終端了，還描述成包括車(chē)輛信號(hào)發(fā)射模塊、車(chē)輛信號(hào)接收模塊、車(chē)輛信號(hào)輸入模塊、車(chē)輛信號(hào)輸出模塊、存儲(chǔ)模塊和處理器，就多此一舉。
從另一個(gè)角度看，這塊內(nèi)容是慣用的技術(shù)手段的嫌疑也很大，不如就省略掉，用一個(gè)車(chē)載通信終端概括就可以，具體是怎么回事，在說(shuō)明書(shū)中詳細(xì)寫(xiě)一下就完事。在車(chē)載終端這塊內(nèi)容中，關(guān)鍵是與眾不同的地方，當(dāng)然與眾不同體現(xiàn)與當(dāng)時(shí)現(xiàn)有技術(shù)的比較，這也是更大可能體現(xiàn)創(chuàng)造性的地方。與眾不同的地方在哪呢？定位模塊和車(chē)鎖模塊。
后來(lái)，我們看眾多共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商各自的絕招也大體體現(xiàn)在定位和車(chē)鎖這兩點(diǎn)上。簡(jiǎn)單說(shuō)，永安行是定位加機(jī)械鎖、OFO是無(wú)定位有機(jī)械鎖、摩拜是定位加控制鎖……等等。
當(dāng)初，如果代理人在車(chē)載終端好好下番功夫，充分提煉技術(shù)方案，周密進(jìn)行專(zhuān)利布局，可能顧先生就不會(huì)如此尷尬。
總之，代理人專(zhuān)利撰寫(xiě)質(zhì)量的好壞很難單純用專(zhuān)利法的要求解釋。代理人所具備的對(duì)技術(shù)及技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景的悟性，以及引導(dǎo)這種悟性的思維能力對(duì)提升代理人專(zhuān)利撰寫(xiě)質(zhì)量和品質(zhì)至關(guān)重要。
來(lái)源：IPRdaily中文網(wǎng)（IPRdaily.cn）
作者：董廣福 超凡知識(shí)產(chǎn)權(quán)服務(wù)股份有限公司
編輯：IPRdaily 趙珍 / 校對(duì)：IPRdaily 縱橫君
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