中國移動(dòng)宣布5G專利全開放

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原標(biāo)題：中國移動(dòng)宣布5G專利全開放，開啟5G新時(shí)代！

“中國移動(dòng)將在5G專利標(biāo)準(zhǔn)上，堅(jiān)持免費(fèi)開放的原則，做到“不設(shè)壁壘，不收費(fèi)”。這是中國移動(dòng)副總裁李正茂在不久前剛剛結(jié)束的“2018 GSMA創(chuàng)新論壇-5G智能連接”上宣布的，一石激起千層浪。

中國移動(dòng)到底有多少5G專利？

數(shù)據(jù)顯示，中國移動(dòng)在5G領(lǐng)域申請(qǐng)專利已經(jīng)達(dá)到了1000多項(xiàng)，是全球擁有5G專利技術(shù)最多的運(yùn)營商，專利的采用率也達(dá)到42%，高居全球運(yùn)營商榜首。

有這么多的專利，在別人使用的時(shí)候收取專利授權(quán)費(fèi)，豈不是躺賺？

誰家的專利也不是大風(fēng)刮來的，都是多年的研發(fā)積累，更是真金白銀的投入。

然而在5G商用前的關(guān)鍵時(shí)刻，中國移動(dòng)卻宣布5G專利全部免費(fèi)。這會(huì)有什么影響，和普通消費(fèi)者有關(guān)系嗎？

取消5G專利上的收費(fèi)，最直接的受益者就是華為、中興這樣的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備生產(chǎn)商，以及一眾手機(jī)終端廠商，可以降低5G建網(wǎng)的成本、手機(jī)終端的生產(chǎn)成本，進(jìn)而節(jié)約了普通消費(fèi)者的5G用網(wǎng)成本和購機(jī)成本。

中國移動(dòng)取消5G專利收費(fèi)，對(duì)消費(fèi)者來說，無論是購機(jī)、通話、還是上網(wǎng)，都會(huì)獲得很大的實(shí)惠。

相信經(jīng)歷過3G時(shí)代的消費(fèi)者應(yīng)該還有印象，同型號(hào)的3G手機(jī)，CDMA制式的總是要比移動(dòng)和聯(lián)通制式的要貴個(gè)一兩百元，這就是由于高通公司掌握了CDMA的絕大多數(shù)專利，而貴的這一兩百元就是專利授權(quán)費(fèi)。

手機(jī)貴就意味著不好賣，所以不少國產(chǎn)廠商干脆不生產(chǎn)CDMA制式手機(jī)。這也就有了“一入電信深似海，從此手機(jī)不好買”的民間諺語。

雖然是句笑話，但也折射出了無奈。

其實(shí)這種無奈，早在我國移動(dòng)通信剛剛起步，也就是1G和2G時(shí)代更加突出、更加明顯。

由于在專利上的空白，從通信基站、交換機(jī)到手機(jī)，中國的移動(dòng)通信市場格局幾乎完全被歐美通信巨頭把持。消費(fèi)者呢，在當(dāng)時(shí)打個(gè)電話就要幾塊錢，這里面有相當(dāng)大的一部分是被外企賺走的！

這也才有了3G時(shí)代中國大搞擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的TD-SCDMA。中國移動(dòng)作為TD-SCDMA的運(yùn)營者，盡管面臨著產(chǎn)業(yè)鏈不成熟的困境，卻仍交出了一份不錯(cuò)的答卷：

2011年，中國移動(dòng)3G用戶是5100多萬，到2013年的3G末年，這一數(shù)字已接近2億。

而在這背后，是中國移動(dòng)近2000億元的投入！

而4G時(shí)代，由TD-SCDMA演進(jìn)的TD-LTE已占據(jù)了4G的半壁江山。然而，沒有中國移動(dòng)的推動(dòng)，也不可能有今天TD-LTE的成功。

在2014年，中國移動(dòng)僅1年時(shí)間就建成了70萬個(gè)4G基站，此后移動(dòng)并未放慢建網(wǎng)腳步，截至今年8月底4G基站超過了209萬個(gè)，覆蓋人口超過13億。

基站的增加也使得4G上網(wǎng)速度有了質(zhì)的飛躍，在寬帶發(fā)展聯(lián)盟發(fā)布的《中國寬帶速率狀況報(bào)告》中可以發(fā)現(xiàn)，在去年第一季度，移動(dòng)4G平均下載速率是11.82Mb/s，而到今年第二季度，這一數(shù)字是19.87Mb/s，一年多的時(shí)間網(wǎng)速增幅近一倍！

相信大家都能切身感受到，不管在城市山村，還是在地鐵、場館，甚至是大型演出、賽事等人口密集場景中，在別人刷個(gè)朋友圈都刷不動(dòng)的情況下，移動(dòng)用戶卻信號(hào)滿格，發(fā)個(gè)小視頻都毫不費(fèi)力。

還有，經(jīng)常高鐵出行的人也能感到，在時(shí)速200-300公里/小時(shí)的列車上，移動(dòng)的信號(hào)也是杠杠，甚至能全程不掉線，這也是需要在高鐵沿線建造大量的基站，甚至密度比一般城市更大。

要知道，與城市中的基站不同，在城市中，架設(shè)一部基站，可以為成百上千人提供通信服務(wù)，而高鐵沿線多為人煙稀少地區(qū)，甚至是無人區(qū)，所能服務(wù)的人群極為有限，對(duì)于移動(dòng)來說，兩者的投入產(chǎn)出比完全不可同日而語。

對(duì)于任何一家企業(yè)來講，投入都是要回報(bào)的。移動(dòng)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上的不斷投入，讓老百姓享受到更好的通訊服務(wù)的同時(shí)，并未去追求回報(bào)，反而在不斷降低流量價(jià)格。

其實(shí)，無論是5G專利免費(fèi)，還是提速降費(fèi)，亦或是普遍服務(wù)，降的都是社會(huì)總成本，提升的是廣大企業(yè)的競爭力，是國家的綜合國力。這正是中國移動(dòng)作為一家央企“責(zé)任與擔(dān)當(dāng)”的最完美注腳。

來源：環(huán)球網(wǎng)

編輯：IPRdaily趙珍          校對(duì)：IPRdaily縱橫君

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